Поршень двигателя

Поршень, являясь одной из составляющих кривошипно-шатунного механизма, предназначен для выполнения ряда функций. Одной из самых значимых, является передача усилия, возникающего при сгорании газов в цилиндре к шатуну. Также поршень осуществляет герметизацию камеры цилиндра и позволяет обеспечить отвод образующегося тепла. Именно благодаря наличию поршня и становится возможным запуск термодинамического процесса в двигателе внутреннего сгорания.

Поршень работает в условиях высокого давления и повышенных температур. Для того, чтобы выдержать нагрузки, материалом для изготовления поршней, служат алюминиевые сплавы, обрабатываемые методом литья или штамповки.

Особенности конструкции поршня

Конструктивно, поршень состоит из юбки и головки. В зависимости от модели двигателя, форма поршня может быт различной. В бензиновых двигателях, поршень имеет чаще всего плоскую форму. На поверхности поршня иногда предусматриваются специальные канавки, позволяющие клапанам полностью открываться. В дизельных моторах сама камера сгорания имеет сложную форму, благодаря которой в ней возникают завихрения, способствующие лучшему перемешиванию смеси топлива и воздуха.

Поршень двигателя

Немного ниже головки поршня находятся канавки, в которые установлены поршневые кольца. Форма юбки может быть криволинейной или конусообразной. Это необходимо для того, чтобы компенсировать расширение поршня во время нагрева. Для того, чтобы максимально снизить трение между поршнем и цилиндром, на боковую часть последнего наносят специальные материалы, например: дисульфид молибдена, графит. Расположенные на юбке бобышки служат для закрепления к ним поршневого пальца.

Охлаждение поршня может быть осуществлено несколькими способами:

  • Образование в цилиндре масляного тумана;
  • Разбрызгивание масла, посредством отверстия, расположенного в шатуне;
  • Разбрызгивание масла с помощью форсунки;
  • Внедрение механизма для циркуляции масла в змеевике, расположенном в головке поршня;
  • Подача масла в кольцевой канал, расположенный непосредственно рядом с кольцами цилиндра.

Поршневые кольца служат для создания герметичного соединения, стенок поршня с цилиндром. Для их изготовления используют специальный сплав модифицированного чугуна. Стоит отметить, что на поршневое трение приходится до 25% всех потерь, вызванных трением в ДВС.

В зависимости от модели и типа двигателя, расположение поршневых колец и их число, могут быть различными. Чаще всего устанавливаются два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Первое компрессионное кольцо работает в самым суровых условиях. Поэтому, на многих типах двигателей на это кольцо устанавливается стальная вставка.

Такое решение позволяет максимально увеличить показатели компрессии и добиться высокой степени сжатия. Форма компрессионных колец также может быть различной: бочкообразной, с вырезом или коническая.

Поршень двигателя

Функция маслосъемных колец — удаление лишнего масла со стенок цилиндра и предотвращение его попадания в камеру сгорания. Конструкция кольца предусматривает множество дренажных отверстий. Нередко в кольцах установлен пружинный расширитель.

Для соединения шатуна с поршнем служит поршневой палец. Этот элемент имеет форму трубки и выполнен из стали. Чаще всего используется плавающий палец. Он может проворачиваться в бобышках. Фиксация пальца осуществляется стопорными кольцами.

В совокупности, поршневые кольца, палец и поршень составляют поршневую группу.

Цель нашего техцентра - создать альтернативу официальным дилерам и предложить требовательным клиентам неизменно высокое качество ремонтных работ.