Коробка передач DSG

К роботизированной коробке передач DSG (Direct Shift Gearbox) предъявляют немало претензий. Тем не менее, на сегодняшний день она является наиболее прогрессивной автоматизированной коробкой среди тех, которыми комплектуется массовые модели легковых авто.

DSG осуществляет переключение передач без снижения потока мощности, что резко выделяет ее по отношению к иным автоматизированным коробкам. К основным преимуществам коробки DSG относят экономию топлива и лучшую разгонную динамику.

Благодаря особой конструкции, которая подразумевает наличие двух сцеплений и соответствующих им двух рядов передач, достигается беспрерывная передача крутящего момента от силовой установки к ведущим колесам. Коробка DSG может иметь 6 либо 7 передач. Максимальный крутящий момент семиступенчатой коробки составляет 250 нм. Обычно комплектуются легковые машины B и C класса, реже – модели D класса. Шестиступенчатая DSG способна передавать крутящий момент до 350 нм и выше, поэтому используется на мощных авто.

Коробка передач DSG

Коробка передач DSG имеет следующую конструкцию

  • система управления;
  • корпус (картер);
  • двухмассовый маховик;
  • два ряда передач;
  • двойное сцепление;
  • главная передача;
  • дифференциал.
Все элементы конструкции коробки передач заключены в корпусе.

Двойное сцепление позволяет передавать крутящий момент на первый и второй ряды передач. Сцепление 6-ступенчатой коробки имеет ведущий диск, соединенный через входную ступицу с маховиком, и 2 фрикционные многодисковые муфты, которые связаны через главную ступицу с рядами передач. 7-ступенчатая коробка предполагает наличие двух фрикционных сцеплений.

На 6-ступенчатой коробке используется сцепление «мокрого» типа, иными словами, конструктивные элементы постоянно находится в масле. Благодаря этому реализуется две задачи: смазка и охлаждение дисков. Таким образом, повышается эксплуатационный ресурс данного агрегата.

Коробка передач DSG

На 7-ступенчатой коробке применяется «сухой» тип сцепление. Благодаря этому удалось добиться следующих преимуществ: снизить общую массу агрегата, уменьшить объем заправляемого масла до 1,7 л, минимизировать энергозатраты и обеспечить топливную экономичность силового агрегата. Кроме того, в коробке используется более экономичный электрический насос (в 6-ступенчатой коробке применяется гидравлический привод). Единственным весомым недостатком является повышенный износ деталей сцепления.

Первый ряд коробки DSG отвечает за работу заднего хода и нечетных передач. Второй ряд обеспечивает работу четных передач. Ряды передач являют собой первичный и вторичный валы с блоками шестерен. Первичные валы расположены соосно, причем первичный вал второго ряда – полый, благодаря чему он надевается на первичный вал первого ряда.

На первичных валах размещены шестерни, которые имеют жесткое соединение с валом. На вторичных валах шестерни вращаются свободно. Шестерни первичного и вторичного валов имеют постоянное зацепление. Синхронизаторы, осуществляющие включение определенной передачи, расположены между шестернями вторичного вала. Для осуществления автомобилем заднего хода в коробке передач используется промежуточный вал, с расположенной на ней соответствующей шестерней. На вторичных валах также предусмотрены ведущие шестерни главной передачи.

Система управления отвечает за управление сцеплением и переключение передач. Данная система включает ряд входных датчиков, электронный блок управления и исполнительные механизмы, роль которых играет электрогидравлический блок.

Электронный блок управления, электрогидравлический блок и почти все входные датчики сплочены в единый модуль – Mechatronic. Данный модуль расположен в картере коробки передач.

Задача входных датчиков заключается в отслеживании частоты вращения на входе и выходе коробки передач, измерении давления и температуры рабочей жидкости, определении положения вилок включения передач. Электронный блок управления выполняет запрограммированный алгоритм управления на основании полученных сигналов датчиков, используя при этом электрогидравлический блок.

Электрогидравлический блок управления также отвечает за работу гидравлического контура управления коробкой передач. Его элементами являются: мультиплексор, электромагнитные клапаны и клапаны регулирования давления, золотники-распределители.

Золотники-распределители функционируют в зависимости от положения рычага селектора. Переключение передач производят электромагнитные клапаны. Работу фрикционных муфт осуществляют клапаны регулирования давления. Электромагнитные клапаны и клапаны регулирования давления применяются в качестве исполнительных устройств системы управления КПП.

Коробка передач DSG

Мультиплексор позволяет управлять 8-ю гидроцилиндрами переключения передач посредством лишь четырех электромагнитных клапанов. Когда мультиплексор находится в исходном положении – работают одни гидроцилиндры, когда в рабочем положении – другие. Однако в обоих режимах используются общие электромагнитные клапаны.

Принцип действия коробки DSG подразумевает последовательное включение передач двух рядов. Причем, в процессе работы одной передачи уже предварительно выбрана и готова к включению следующая передача.

Цель нашего техцентра - создать альтернативу официальным дилерам и предложить требовательным клиентам неизменно высокое качество ремонтных работ.