Среди автомобилистов распространено убеждение, что подготовка машины к зимнему сезону является делом из советского прошлого, когда двигатель раскручивался кривым стартером, а в радиатор заливалась вода. Однако это не более чем миф, в основе которого лежит популярное нынче убеждение, что в советском прошлом все было плохо, а сейчас все намного лучше. Да, безусловно, автомобили совершенствуются, но это не значит, что они лишены всех проблем, которые были характерны для прежних авто. К холодам следует готовить любую машину, и замена летней резины на зимнюю – это еще не все.
Что же следует делать, чтобы одновременно с этим не стать жертвой мастеров СТО, пользующихся неосведомленностью автомобилистов? Самое очевидное – это пользоваться услугами только тех станций, где проблемы будут объяснены аргументировано. Следует помнить, что любая диагностика может проводиться либо «на глазок» либо с использованием специальных приборов, которые выдают не субъективные, а объективные параметры, исходя из которых, уже можно принимать конкретное решение. Итак, что нуждается в проверке перед наступлением холодов?
Аккумулятор. Пожалуй, наиболее распространенной причиной того, что машина не заводится, является неисправность батареи. Проверить аккумулятор можно используя проверенные временем вилки-тестеры, но недостаток состоит в том, что каждая такая проверка сажает батарею. В обслуживаемой батарее можно проверить плотность залитого внутрь электролита, воспользовавшись ареометром. Это можно сделать самостоятельно, но лучше воспользоваться услугами профессионалов. Что же до необслуживаемых аккумуляторов, то их диагностика и ремонт возможна только в условиях автомобильной мастерской. Следует выбрать сервис, располагающий современным тестером, который печатает подробный отчет. Сравнивая нормативные показатели с полученными результатами, можно сделать вывод относительно готовности аккумулятора к холодам.
Свечи и высоковольтные провода. Их менять нужно, как минимум, через каждые 15 тысяч км. пробега. Но помимо этого, до наступления зимы нужно, вынув свечи, проверить, нет ли на них слоя нагара. Не забывайте, что пропуски зажигания или слишком слабая искра могут стать причиной того, что двигатель зимой не запустится.
Топливный фильтр. Нуждается в ежегодной замене, и делать это лучше всего незадолго до зимы. Это объясняется тем, что фильтр скапливает конденсат, который в сильные холода может заледенеть и не пропустить топливо.
Топливный бак. К счастью его ни менять, ни снимать не нужно. А вот что будет очень желательно, так это залить в него присадку вытесняющую влагу.
Кузов. Если пробег автомобиля уже немалый, то следует проверить, насколько качественна антикоррозийная обработка днища. Это особенно важно, если в планы владельца входит много ездить по городским дорогам, на которых всегда много соляной каши, которая ускоряет процесс ржавления металла. Также стоит помнить о том, что непосредственно в зимний период следует почаще мыть кузов, чтобы уменьшить время контакта соли с металлом.
Тормозные колодки. В случае неравномерного износа автомобиль может уносить вбок при торможении. На асфальте это может быть не очень заметно, однако на снегу или на льду это может вылиться в занос.
Тормозная жидкость. Влага накапливается не только в бензине, но и в ней. И чем чаще автомобиль эксплуатировался в дождливую погоду – тем больше влаги в тормозной жидкости, которая впитывает воду в силу своей гигроскопичности. Когда влага замерзает, тормозная жидкость становится вязкой, отчего сильно снижается эффективность торможения. Поэтому необходимо воспользоваться специальным прибором и проверить жидкость перед холодами.
«Дергать» можно только те машины, которые оснащены «механикой». Автомобили с «автоматами» нельзя ни тащить на буксире, ни «дергать», поскольку это может привести к разрушениям коробки. Впрочем, автомобили с механической коробкой тоже далеко не всегда запускаются «с толкача». В случае если это современная дорогая машина с электронным зажиганием, то бортовой компьютер просто не позволит ей запуститься таким методом.