Стоит ли переходить на низкопрофильные шины? В чем их особенности? Этот вопрос волнует многих автолюбителей. В данной статье мы рассмотрим плюсы и минусы низкопрофильных шин.

Большинство энтузиастов авто-тюнинга считает, что отличный автомобиль отличается от обычного рядом признаков. Одним из первых будут названы низкопрофильные покрышки. Да, с этим трудно не согласиться, поскольку колеса автомобиля с узкой полоской резины и большим радиусом выглядят гораздо красивее и агрессивнее. Однако, как отличается такая деталь на самом функционировании автомобиля, который в первую очередь должен надежно ездить, а не только красиво выглядеть?

Низкопрофильная резина: что это?

Всем автомобилистам известно, как звучит стандартная маркировка покрышки. Это может быть, к примеру, 235/45/R20. При этом цифра, идущая после буквы «R» указывает на размер диска, на который данная покрышка должна устанавливаться (размер указывается в дюймах). Что же до упомянутых 235/45, то эта группа цифр указывает ширину покрышки (235 мм.) и на то, что отношение высоты профиля покрышки к этой ширине равняется 45%.

Изначально считалось, что когда это соотношение отклоняется от 70% в меньшую сторону, то эта покрышка является низкопрофильной, однако на сегодняшний день действительно скоростными и низкопрофильными принято считать шины с показателем менее 55%.

Что дают низкопрофильные покрышки кроме красоты?

Автомобили с каждым годом становятся все более мощными и, соответственно, все более быстрыми. Высокая же скорость требует и более высоких тормозных качеств автомобиля. Это обеспечивается двумя параметрами. Во-первых, площадью контакта покрышки с дорогой, а во-вторых, изменением размеров тормозного диска. Следовательно, чтобы тормозные качества машины улучшились, требуется увеличить диаметр тормозного диска (ограничиваемого диаметром колесного обода).

А для того, чтобы выполнить второе требование и увеличить площадь контакта покрышки с поверхностью дороги, необходимо увеличить ширину шины.

Следует отметить, что выполнение этого требования дает бонус в виде положительного влияния на объем воздуха, который находится в шине и который из-за снижения высоты профиля уменьшился. Именно по этой причине скоростные качества низкопрофильных шин заметно выше, чем у обычных. Так, индекс скорости начинается у них с «Н» (210 км/ч), а стандартным индексом считается «V» (240 км/ч). И это еще не предел.

Кроме повышенных тормозных качеств и более высокой скорости, автомобиль, оснащенный низкопрофильными шинами, значительно меньше раскачивается на поворотах, что на фоне более плотного контакта с дорогой дает значительно более высокую управляемость машины.

Однако есть у низкопрофильных шин и оборотная сторона. Недостатки таких супер-колес наиболее заметны на дорожном покрытии, которое далеко от идеала (что для нашей страны является скорее нормой, чем исключением). На таких дорогах особенно замены отличия в комфортности езды, что отражается как на подвеске (да и на всей ходовой), так и на самом ресурсе диска – пробить такую шину или же сломать диск, въехав на скорости в обычную для наших дорог яму – явление более чем обычное. Кроме этого есть и другие недостатки:

• Сниженный ресурс самих покрышек – они намного быстрее повреждаются и протираются;
• Обратной стороной большей ширины шин является больший шум, поскольку, чем больше площадь контакта покрышки с дорогой, тем больше будет «звукового сопровождения»;
• Поскольку из более широких шин воду отводит сложнее, они имеют большую склонность к аквапланированию;
• Большая жесткость управления приводит к увеличению нагрузки на гидроусилитель руля;
• Поскольку оборудование многих, не оснащенных современным оборудованием, станций не рассчитано на работу с низкопрофильными шинами, возникают проблемы при шиномонтаже;
• Необходимо уделять больше внимания уровню давления в шинах, поскольку даже небольшое снижение давления может привести к большим неприятностям;
• Более высокая цена. Следует учитывать, что кроме того, что стоимость низкопрофильных шин намного превосходит цену обычных, высокопрофильных шин, дополнительных трат потребует и смена старых дисков на соответствующие (с большим радиусом и большей шириной).

Теперь, зная обо всех достоинствах и недостатках низкопрофильных шин, следует применить их к своему стилю вождения, условиям большинства поездок и только после этого принимать решение о том, имеет ли смысл переходить на такие шины. И не забудьте, что низкопрофильная резина должна сочетаться с красивым кованым или литым диском, не со старой штамповкой.