Оппозитный двигатель

Что вам известно об оппозитном двигателе? Лишь немногие автовладельцы смогут ответить, что поршни в нем двигаются горизонтально и он устанавливается на автомобили Subaru. Рассмотрим устройство оппозитного двигателя более подробно.

Оппозитный силовой агрегат является еще одним видом двигателя внутреннего сгорания. Поршни расположены под углом 180° и двигаются в горизонтальной плоскости друг к другу и друг от друга. Причем два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении.

Оппозитный двигатель также еще называют «боксер» (boxer), так как движение поршней напоминает сражение боксеров. В данном силовом агрегате каждый поршень с шатуном устанавливают на отдельной шатунной шейке коленчатого вала. Количество цилиндров всегда четное. Наиболее распространенными являются шести- и четырехцилиндровые моторы.

Оппозитный двигатель

Не стоит путать «оппозитник» с V-образным мотором и углом развала цилиндров 180°. Сходство лишь внешнее. В таком силовом агрегате соседние поршни с шатунами находятся на одной шатунной шейке. Поэтому, когда один поршень доходит до верхней мертвой точки, другой располагается в нижней мертвой точке.

Оппозитный силовой агрегат обладает рядом неоспоримых преимуществ: незначительные вибрации при работе, низкий центр тяжести, обеспечивает высокую безопасность при лобовом столкновении.

Хорошая устойчивость и управляемость транспортного средства достигается за счет смещенного вниз центра тяжести двигателя. Благодаря низкому расположению, силовой агрегат находится на одной оси с коробкой передач, что способствует более эффективной передачи мощности.

Такой двигатель практически лишен вибраций. Его плавная работа обеспечивается за счет взаимно согласованного движения соседних поршней. Баланс масс позволяет выполнить установку коленвала на 3 коренных подшипниках (обычно их 5), что существенно сокращает массу двигателя и его длину.

«Оппозитник» в большей мере отвечает требованиям пассивной безопасности, чем другие ДВС. В случае лобового столкновения силовой агрегат уходит под автомобиль, сохраняя таким образом жизнь пассажиров. Оппозитный двигатель имеет свой характерный звук, чем привлекает многих автовладельцев.

Но, к сожалению, оппозитный силовой агрегат не лишен недостатков. Пожалуй, самым серьезным недостатком является высокая трудоемкость ремонтных работ. Обусловлено это особой конструкцией мотора. По этой причине для выполнения некоторых видов работ приходится снимать двигатель. Кроме того, как отмечают некоторые источники, горизонтальное движение поршня влечет за собой неравномерный износ гильзы цилиндра и повышенный расход масла. Из-за своих размеров, «оппозитник» устанавливается на авто только продольно.

На сегодняшний день оппозитные силовые установки разрабатывают и устанавливают на свои авто две компании – Porsche и Subaru. Ранее такие моторы можно было увидеть на Ferrari, Alfa Romeo, Chevrolet, Citroen, Lancia, Honda, Volkswagen, Toyota.

Японский автоконцерн «Subaru» устанавливает на свои авто четырех- и шестицилиндровые оппозитные моторы с 1963 года. Четырехцилиндровые моторы насчитывают три поколения: EA (1966–1994 гг.); EJ (1989–1998 гг., коленвал устанавливался на 5 коренных подшипниках, 1999–2010 гг., коленвал устанавливался на 3 коренных подшипниках); FB (с 2010 года). Несколько позже стали выпускать шестицилиндровые «оппозитники»: ER (1987–1991 гг.), EG (1992–1997 гг.), EZ (с 1999 года).

Как правило, оппозитные силовые агрегаты представлены бензиновыми моторами с распределенным впрыском топлива и верхней системой газораспределения. Двигателя могут иметь один (SOHC) либо два (DOHC) распределительных вала. Но, несмотря на это, у тех и у других используется 4-клапанная схема газообмена. Некоторые силовые установки комплектуются трубонаддувом.

Оппозитный двигатель

Третье поколение четырехцилиндрового «оппозитника» в настоящее время считается наиболее удачным – двигатель имеет компактные размеры и более простую конструкцию, но, кроме этого, он более экономичен и безвреден. Чтобы достичь высоких результатов, в новых моторах использовано множество новейших технических решений, а именно:

  • вес движущихся деталей был уменьшен (поршни, шатун, коленвал);
  • увеличена степень сжатия за счет уменьшения объема камеры сгорания и увеличения хода поршня;
  • на распредвалах впускных и выпускных клапанов была применена система изменения фаз газораспределения (система активного управления клапанами AVCS);
  • применяется система охлаждения с раздельными контурами, которая необходима для охлаждения головки блока и блока цилиндров;
  • благодаря новому масляному насосу обеспечивается высокое качество смазки, что, в свою очередь, позволяет увеличить эксплуатационный ресурс двигателя.
Дизельный оппозитный двигатель от Subaru был впервые представлен в 2008 году. Это четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 2 л, способный развивать мощность до 150 ЛС. Здесь была применена система впрыска Common Rail, система турбонаддува с турбиной с изменяемой геометрией.

Что касается автомобилей Porsche, то на ряд моделей (Cayman, Boxster, 911) устанавливаются шестицилиндровые «оппозитники». Также разрабатывались 8 и 12-цилиндровые моторы для установки на гоночные автомобили.

Цель нашего техцентра - создать альтернативу официальным дилерам и предложить требовательным клиентам неизменно высокое качество ремонтных работ.