Управление автоматической коробкой передач

Управление автоматической коробкой передач

За управление автоматической коробкой передач отвечает электрогидравлическая система. Следует понимать, что под термином «электрогидравлическая» понимают объединение двух систем: гидравлической системы, которая отвечает за непосредственное переключение передач и блокировку гидротрансформатора, и электронной системы, осуществляющей регулирование потоков рабочей жидкости.

Благодаря применению электроники в управлении коробки-автомат, производители добиваются таких важных параметров, как плавность работы коробки передач, высокая скорость переключения передач, хорошей топливной экономичности. Более того, электронная система позволяет устанавливать одну коробку передач на разные автомобили с разными силовыми агрегатами, причем для этого потребуется лишь перепрограммировать блок управления.

Состоит электронная система управления из входных датчиков, исполнительных приборов и непосредственно блока управления. В системе предусмотрены следующие входные датчики: температуры рабочей жидкости, частоты вращения на входе коробки передач, частоты вращения на выходе коробки передач, режима «кик-даун», режима Tiptronic, положение рычага селектора (многофункциональный датчик).

Датчик положения рычага селектора определяет положение рычага селектора АКПП и в соответствии с ним блок управления задействует определенную программу.

Управление АКПП

Датчик частоты вращения на входе коробки передач передает в блок управления информацию, которая применяется при переключении передач и блокировке гидротрансформатора. Датчик частоты вращения на выходе коробки передач передает параметр, согласно которому осуществляется переключение передач.

Для защиты системы от перегрева и регулировки давления рабочей жидкости применяется датчик температуры рабочей жидкости. Датчик Типтроника являет собой микропереключатель. По его сигналу осуществляется переключение передачи (низшую или высшую ступень). С помощь датчика «кик-даун» активизируется программа резкого ускорения машины. Устанавливается данный датчик на педали газа.

Электронный блок управления обрабатывает поступающие сигналы и в соответствии с заложенной программой определяет логику переключения передач. Блок взаимодействует с иными электронными системами транспортного средства: управление двигателем, климат-контроль, рулевое управление, антиблокировочная система тормозов (курсовая устойчивость).

В своей работе блок управления АКПП учитывает сигналы, поступающие от некоторых датчиков системы управления двигателем, например: положение дроссельной заслонки, частоты вращения коленвала, положения педали акселератора. Если возникает потребность, то блок управления двигателем может уменьшать крутящий момент в процессе переключения передач.

В систему ABS (ESP) входят датчики частоты вращения колес, и на основании их сигналов система распознает условия движения (пробуксовка, спуск, поворот). В управлении АКПП могут применяться параметры датчика угла поворота рулевого колеса.

Свои функции блок управления реализует через исполнительные устройства – электромагнита блокировки рычага селектора и электромагнитных клапанов, расположенных в гидравлическом блоке.

Управление АКПП

Управление потоками рабочей жидкости осуществляется с помощью двухпозиционных клапанов и клапанов с широтно-импульсной модуляцией. Таким образом, регулируемые потоки жидкости позволяют реализовывать следующие задачи: включать конкретную передачу, блокировать муфты и тормоза, блокировать муфты гидротрансформатора.

Чтобы предотвратить несанкционированное включение рычага селектора, производится его блокировка с помощью электромагнита. Блокировку возможно снять лишь при нажатой педали тормоза.

Принцип действия системы управления

В основе управления АКПП лежит определение оптимального момента для переключения передач. Для определения данного момента учитывается большое количество параметров, которые рассчитываются по принципу нечеткой логики (fuzzy logic) – допускает намеренную неопределенность в выборе решения.

Современные коробки-автоматы используют динамическую (адаптивную) программу управления, которая подразумевает выбор и переключение передачи согласно текущей дорожной ситуации или конкретным потребностями водителя.

Для адаптации коробки передач к стилю вождения человека программа оценивает характер разгона (интенсивность использования педали акселератора) и характер торможения (интенсивность использования педали тормоза). После этого программа запускает соответствующий алгоритм управления. Кроме того, программа управления АКПП учитывает следующие условия движения: ускорение, поворот, уклон, движение по городским дорогам, движение по зимней дороге, движение с прицепом.

Управление АКПП

Резкое ускорение может потребоваться при динамичной езде, для завершения опасного маневра или совершения обгона. Режим «кик-даун» определяется по интенсивности нажатия педали акселератора. При активизации данного режима блок управления смещает момент переключения передач вверх, принудительно включается низшая ступень и только при достижении максимальной частоты вращения происходит переключение на высшую ступень.

По разнице угловых скоростей правого и левого колес определяется движение машины в повороте. Блок управления блокирует переключение на высшую передачу, благодаря чему достигается курсовая устойчивость и лучшее ускорение при выходе автомобиля из поворота.

Для городского режима характерны частые трогания и остановки. Адаптивное управление предусматривает возможность начала движения авто со второй передачи, что позволяет достичь более комфортного движения и снизить расход топлива.

Адаптация управления коробки передач к зимним условиям движения обеспечивается за счет двух условий: трогание с места со второй передачи и более раннее переключение на повышенную передачу. Таким образом исключается пробуксовка.

В процессе движения с прицепом увеличивается тяговое усилие. Чтобы добиться равномерности движения, адаптивная программа избегает частых переключений передач.

Некоторые модели АКПП предусматривают спортивный режим работы, позволяющий использовать всю мощность силового агрегата. Спорт-режим позволяет обеспечить лучшую разгонную динамику путем более позднего переключения передач.

Необходимо отметить, что программа адаптивного управления способна осуществлять коррекцию износа в муфтах и тормозах. Данная функция позволяет сохранить безупречное качество переключения передач на протяжении всего эксплуатационного срока.

Цель нашего техцентра - создать альтернативу официальным дилерам и предложить требовательным клиентам неизменно высокое качество ремонтных работ.