На сегодняшний день среди поршневых силовых агрегатов наиболее распространенными являются бензиновые двигатели. В таких моторах воспламенение топливно-воздушной смеси осуществляется в принудительном порядке – за счет электрической искры.

Производители бензиновых моторов постоянно совершенствуют свою продукцию сразу по нескольким направлениям: повышение мощности силового агрегата, минимизация расхода топлива, снижение токсичности отработавших газов.

Система непосредственного впрыска – ее задача заключается в обеспечении впрыска топлива в камеру сгорания. От режима работы силовой установки зависит объем порции впрыскиваемого топлива, регулируется момент впрыска, а также вид топливно-воздушной смеси (гомогенная, послойная, стехиометрическая гомогенная).

Впускная система – на современных двигателях система оснащается дроссельной заслонкой с электроприводом, а также впускными заслонками на каждый цилиндр. Благодаря впускным заслонкам поток воздуха разделяется на два канала: перекрываемый заслонкой и свободный. Закрытые впускные заслонки способствуют созданию послойного смесеобразования за счет вихревого движения воздуха в камере сгорания.

Такой агрегат, как турбонаддув используется для повышения мощности бензинового мотора. Принцип работы основан на сжатии всасываемого воздуха посредством энергии отработавших газов. Но, наряду с этим, на бензиновых силовых агрегатах использование турбонаддува ограничено вероятностью наступления детонации.

Для обеспечения эффективной работы газораспределительного механизма во всех режимах работы силовой установки (высокие и низкие обороты, холостой ход) используется система изменения фаз газораспределения. Данного эффекта удается добиться за счет изменения момента закрытия/открытия клапанов, продолжительности их открытия, высоты подъема.

Электронная система зажигания – является наиболее совершенной системой воспламенения топливно-воздушной смеси в бензиновых силовых установках. В данной системе создание и распределение тока высокого напряжения осуществляется с помощью блока управления и датчиков.

Выпускная система необходима для выпуска отработавших газов, а также для снижения их токсичности. Данную функцию осуществляет каталитический нейтрализатор, за работу которого отвечает кислородный датчик – лямбда-зонд.

Система рециркуляции отработавших газов способствует снижению токсичности отработавших газов. Благодаря данной системе в отработавших газах значительно уменьшается содержание оксида азота – их часть возвращается во впускной коллектор.