Данный тип подвески был разработан в 1935 году и является эталонным типом независимой подвески. Ее преимущество заключается в том, что она обеспечивает непрерывный контроль движения каждого из колес. Высокая управляемость автомобиля обеспечивается тем, что колесо в любой из моментов времени находится перпендикулярно дорожному покрытию.
На задней оси подвеска с двумя поперечными рычагами применяется исключительно в редких случаях. Все дело в том, что при установке на задние колеса, данный тип подвески занимает значительное пространство багажного отделения.
Также при установке подвески на задние колеса, автомобиль приобретает избыточную управляемость. Во время совершения поворотов, задние колеса начинают отклоняться в противоположную от поворота сторону, что приводит к нарушению управляемости.
В зависимости от типа конструкции, рычаг может быть L-образной или U-образной формы. Каждый рычаг крепиться двумя точками к кузову автомобиля и к поворотному кулачку. Каждое из креплений производится посредство прорезиненных втулок – сайлентблоков. Их задача снижать уровень нагрузки, возникающие во время торможения и ускорения. К поворотному кулачку рычаги закрепляются шаровыми опорами.
Длина верхнего рычаги существенно меньше, что дает отрицательный угол развала колеса в момент сжатия и положительный при отбое. Это явление придает автомобилю максимальный уровень устойчивости в поворотах, так как в любой момент времени колеса перпендикулярны дорожному покрытию.
Амортизатор расположен соосно поперечным рычагам. Верхняя часть его закреплена с кузовом, а нижняя с поперечным рычагом.
Данный тип конструкции подвески автомобиля имеет и ряд недостатков. Самыми главными из них является сложность конструкции, большие размеры. Таких недостатков нет в другом типе подвески под названием МакФерсон. В ней отсутствует верхний поперечный рычаг, вместо него установлена стойка амортизатора.
Сдвоенные поперечные рычаги разделены, один из них — нижний расположен продольно оси авто. Такая конструкция обладает эффектом подруливания и повышает управляемость автомобиля на крутых поворотах.
