Колесо автомобиля — неотъемлемая часть любого автомобиля. С их помощью машина получает сцепление с дорогой и перемещается в заданном направлении.

Колеса автомобиля

Колесо — элемент ходовой части автомобиля, связывающий его с дорогой. Именно колеса предоставляют автомобилю возможность двигаться в заданном направлении. Колеса передают удары на элементы подвески. Ведущие колеса передают усилие от двигателя.

Колесный диск

Колесный диск выполняет роль основы, на которую устанавливается шина. На диск передается усилие от вращения оси. Существует два типа дисков — легкосплавный и стальные. В стальном диске обод и диск скреплены в единую конструкцию при помощи сварки. Легкосплавный диск представляет одно целое.

Диск колеса крепиться на ось автомобиля посредством ступицы. Тип крепления может быть болтовым или шпилечным. Первый тип применяется на легковых автомобилях, второй – на грузовых. От объема внутренней части диска зависит конструкция устанавливаемого механизма торможения.

Обод соединяет шину с диском. Его форма выполнена особым образом, чтобы можно было установить шину необходимого размера. В легковых автомобилях устанавливается обод, центр которого утоплен, а с левой и правой стороны находятся кольцевые выступы, так называемый хампы. Также на диске присутствуют закраина и полка.

Размер полки может быть трех типов: расширенный, стандартный и плоский. Расширенный вариант применяется в системе Run Flat. Постепенно полка переходит в борт, форма которого может быть различной. Наибольшее распространение получили борта J-образной формы.

Диски колес различаются по ряду основных характеристик:

• ширина обода (расстояние между полками);
• диаметр диска;
• вылет (выступ) колеса.

Шина автомобиля

Самые важные функции при движении ложатся на автомобильные шины. Они должны обеспечивать максимально качественное сцепление с дорожным полотном, придавать устойчивость и высокую управляемость. На шину приходятся высокие нагрузки, одной из которых является большая масса автомобиля.

На автомобили легкового типа устанавливаются преимущественно шины бескамерного типа. Герметичное соединение обеспечивается особенностями конструкции шины. Она состоит из протектора, борта, боковины, брекера и каркаса.

Силовую функцию шины несет в себе каркас. Он противодействует высокому давлению в шине. В состав каркаса входят от одного до десяти слоев корда из резины. В корде присутствуют нити из стали, стекловолокна или синтетического материала.

Для того, чтобы предотвратить отслоение протектора от каркаса под воздействием ударных нагрузок, в конструкции предусмотрен брекер.

Внешняя часть шины именуется протектором. Его задача – обеспечивать высокое сцепление шины с дорожным покрытием. Протектор имеет специальный рисунок из резины. От его особенностей зависят условия применения данного типа покрышек.

Плавно протектор переходит в боковины, которые именуются плечом протектора. Задача плеча — противостоять боковым нагрузкам за счет увеличения прочности покрышки.

На боковой поверхности шины нанесена маркировка:

Боковая поверхность шины заканчивается специальным бортом, который выполняет функцию ее крепления к ободу. В борте установлено упругое кольцо.

Шины подразделяются по типу, в зависимости от условий использования. Они бывают летние, шины для внедорожников, универсальные, всесезонные и зимние.

Рисунок, нанесенный на поверхность протектора может быть двух типов, ассиметричным или симметричным:

• Разновидность шин с симметричным типом рисунка наиболее часто встречается на современных авто.  Их характеристики более сбалансированы по сравнению с другими типами. Лучше всего себя показывают на дорогах с сухим покрытием.
• Шины с направленным типом рисунка обладают непревзойденными показателями при движении по мокрой дороге или по снегу. Рисунок способствует эффективному отведению влаги от пятна соприкосновения шины с дорогой. Покрышка с рисунком ассиметричного типа воплощает в себе достоинства вышеперечисленных типов. Ненаправленная часть способствует высокой управляемости. Направленная часть гарантирует надежно сцепление на мокрой дороге.

Со временем протектор шин постепенно истирается. Износ его негативно отражается на качестве торможения, увеличивая расстояние тормозного пути. Особенно сильно это выражается при передвижении автомобиля по мокрой дороге. Каждый 1 мм износа, увеличивает расстояние тормозного пути до 15%!

Максимальная глубина протектора летних шин — 1,6 мм, для зимних — 4 мм. Для определения степени износа применяются несколько методов:

• предусмотренный производителем индикатор износа (расположенный в продольной канавке протекторный блок, высота которого 1,6 мм);
• цифровой индикатор, расположенный с боковой части протектора;
• индикация износа цветом (по мере изнашивания протектора, он изменяет свой окрас. Разработка Yanko Design);
• электронная система за контролем износа шин (одна из функций системы контроля давления в шинах, разработка Continental).

То, как поведет себя шина в тех или иных условиях определяется скоростью движения, ее ширины, рисунка протектора и качественных характеристик резины. Чтобы избежать риск возникновения аквапланирования, следует учитывать высоту слоя воды и скорость движения. При езде по снегу или льду, немаловажную роль играют температура воздуха и особенности ледяного покрова дороги.