Одним из видов подвески является торсионная. В ней основным элементом служит упругий торсион. Это своеобразный элемент из металла, который представляет собой стержень с каждой из сторон которого, имеется шлицевое соединение. Некоторые торсионы состоят из нескольких пластин или стержней с различным сечением.
Одна часть торсиона закреплена с рамой автомобиля, вторая его часть крепиться к рычагу. Перемещаясь, торсион закручивается, обеспечивая четкую связь между кузовом и колесом автомобиля.
Торсион активно используется в некоторых видах независимых подвесок: на продольных и двойных поперечных рычагах, которые образуют торсионную балку.
Конструкция торсионной подвески
Торсионная подвеска имеет поперечные рычаги, на которых расположены торсионы. Они расположены параллельно кузову, поэтому появляется возможность изменять их длину и соответственно влиять на высоту кузова.
Одна сторона торсиона соединена с нижним поперечным рычагом (реже к верхнему), а другой его конец к раме авто. Такая схема применяется для проектировки передней подвески на внедорожниках.
В торсионном типе подвески торсионы, расположенные на продольных рычагах соединены с продольными рычагами, и соответственно располагаются поперек кузова. Такая схема часто встречается в задних подвесках ряда легковых авто малого класса.
Конструкция торсионной балки
Важное место в торсионной подвеске играет торсионная балка. Направляющим устройством в нем служат два продольных рычага, которые соединены между собой балкой. Одной стороной продольные рычаги закрепляются к кузову, а другой к ступицам колес. Сечение балки имеет U-образную форму. Таким образом, достигается жесткость на изгиб при относительно малой жесткости на кручение.
