В процессе эксплуатации сцепления накладки ведомого диска подвергаются износу. Это приводит к смещению нажимного диска в сторону маховика, при этом «лепестки» диафрагменной пружины смещаются в противоположную сторону. Вследствие этого увеличивается выжимное усилие и изменяется положение педали сцепления.

Для решения данной проблемы компания Luk в 1995 году предложила свою разработку под названием «Self-Adjusting Clutch» (SAC) – это саморегулирующееся сцепление, которое автоматически компенсировало износ накладок ведомого колеса. На сегодняшний день активно используются следующие конструкции саморегулирующегося сцепления:

• SAT от компании Valeo;
• SAC от компании Luk;
• XTend от компании ZF Sachs.

В целом конструкции этих систем выполняют схожие функции. Кроме компенсации износа, данный тип сцепления снижает и сохраняет постоянство выжимного усилия. Таким образом достигается более длительный срок службы сцепления и появляется возможность применять его в трансмиссиях различных транспортных средств, в том числе с мощными силовыми установками. Саморегулирующееся сцепление встречается на автомобилях с роботизированной коробкой передач, например, с коробкой Easytronic.

Сенсорная пружина, в отличие от диафрагменной, имеет неизменную силовую характеристику, причем ее величина соответствует усилию срабатывания нового сцепления. При износе накладок увеличивается нажимное усилие на сенсорную пружину, при этом ее «лепестки» прогибаются. Под воздействием пружин проворачивается регулировочное кольцо и за счет клиньев восполняется образующийся зазор.

Саморегулирующееся сцепления XTend имеет иной механизм компенсации износа. Он размещен между нажимным диском и диафрагменной пружиной. Конструкция включает следующие элементы: два установочных кольца, ограничитель на корпусе сцепления, пружинная защелка. Кольца установлены друг на друга и соединены с корпусом с помощью пружины натяжения. Кольца по окружности имеют несколько клиновидных ползунов, закрепленных пружиной растяжения.

Износ накладок ведомого колеса фиксируется с помощью ограничителя на корпусе. Пружинная защелка передвигается над кольцами на величину износа до ограничителя. Верхнее установочное кольцо передвигается по клиновидному ползуну благодаря пружине растяжения. Защелка фиксируется в приподнятом положении. Когда сцепление выключается, нижнее установочное кольцо проворачивается под усилием пружины натяжения и фиксирует таким образом верхнее кольцо. Это позволяет компенсировать износ накладок и оставить диафрагменную пружину в прежнем положении.

Между нажимным диском и диафрагменной пружиной располагается опорное кольцо конической формы. После возникновения износа кольцо проворачивается по конической поверхности. На кольце предусмотрена зубчатая зона, которую вращает червяк. Храповое колесо расположено на одной оси с червяком. Функции по фиксации колеса выполняет собачка, благодаря чему фиксируется положение опорного кольца и соответственно компенсируется износ накладок.