Одним из главных элементов топливной системы бензиновых автомобилей, является топливный насос. Он осуществляет непрерывную подачу топлива под давлением к форсункам двигателя или к карбюратору. Топливные насосы, в зависимости от типа привода подразделяются на электрические и механические.

Топливный механический насос

Топливный насос с механическим приводом используется на двигателях с карбюратором. Он приводится в действие от распределительного вала. Насос закреплен непосредственно на самом двигателе.

Диафрагма является главным органом насоса. В нее входит 2-3 мембраны, между которыми установлены прокладки. К диафрагме подсоединен шток, который взаимодействует с механическими элементами насоса. На советских моделях устанавливается конструкция, в которую входит толкатель и балансир. На иностранных машинах устанавливается модель с двуплечевым коромыслом.

Насос работает от эксцентрика распредвала. Вращаясь, эксцентрик перемещает шток с диафрагмой вниз, в полость насоса поступает горючее, в дальнейшем нагнетательный клапан закрывается, привод насоса освобождается и  возвратная пружина выталкивает топливо в нагнетательный патрубок. Цикл работы топливного насоса механического типа повторяется при каждом обороте эксцентрика.

При заполнении поплавковой камеры в карбюраторе, игла, соединенная с поплавком закрывает подачу топлива. Диафрагма продолжает работать в «холостую». Настройка топливного насоса осуществляется вручную, путем изменения амплитуды хода диафрагмы.

Топливный насос электрического типа

Топливный насос с электрическим приводом используется преимущественно на автомобилях с бензиновыми двигателями, оснащенные системой распределенного впрыска топлива. В моторах с непосредственным впрыском топлива, а также в дизельных двигателях. В последнем случае, топливный насос работает только в контуре низкого давления и подает горючее к насосу высокого давления.

В этих случаях применение топливных насосов механического типа становится невозможным по причине того, что образуемое ими давление недостаточно велико.

Насос с электрическим приводом устанавливается либо в топливном баке, либо в топливоприводе. В современных автомобилях он устанавливается в топливном баке. Подобное расположение позволяет избежать его перегрева. Недостатком подобного расположения является большая длина нагнетательного топливопровода и ее высокая уязвимость к повреждениям.

Топливный насос с электрическим приводом по своей конструкции состоит из электродвигателя и насосной части. Оба элемента расположены в металлическом корпусе и погружены в бензин. Благодаря высокому сопротивлению бензина — более 1 Мом, исключается риск возникновения короткого замыкания. В топливный насос электрического типа также входит датчик расхода топлива, фильтр сетчатого типа и топливозаборник.

В зависимости от типа конструкции, электрические топливные насосы подразделяются на три вида: центробежный, роликовый и шестеренный.

Роликовый топливный насос всасывает топливо посредством вращения ротора и перемещающихся в нем роликов. В момент увеличения пространства между ротором и роликом образуется разряжение, в результате этого топливо всасывается в образовавшиеся пустоты. После полного заполнения пространства, подача топлива отсекается, вращаясь, ротор, уменьшает объем пространства, и топливо под давлением отправляется в топливную систему.

Работа шестеренного насоса аналогична роликовому. Здесь топливо нагнетается при движении внутренней шестерни, выполняющей роль ротора. Он вращается внутри другой шестерни (статора). Боковая поверхность зубцов при вращении ротора образует меняющиеся камеры, которые и засасывают, а затем нагнетают топливо.

В современных моделях автомобилей устанавливаются насосы центробежные (лопастные). Их преимущество заключается в том, что в них отсутствуют пульсации топлива и оно подается максимально равномерно. При работе такие насосы практически не издают постороннего шума. Но центробежные насосы могут работать только в ограниченном диапазоне производительности и давления.

Размещается центробежный топливный насос непосредственно в баке. В конструкции насоса предусмотрено рабочее колесо, именуемое крыльчаткой. По его периметру расположено большое количество лопаток. Колесо вращается внутри корпуса, в нем же установлены два канала, нагнетательный и всасывающий. Возникающие завихрения и обеспечивают непрерывную подачу топлива в системе.

Топливный насос начинает работать после получения сигнала от блока управления. При этом активируется реле насоса. Для запуска двигателя, топливный насос начинает работать после включения зажигания. На ряде моделей, топливные насосы начинают работать после того, как открывается водительская дверь. Таким образом, еще до начала работы двигателя, насос нагнетает необходимое давление в системе. Для регулировки давления в системе предусмотрен специальный предохранительный клапан.