Многорычажная подвеска (Multilink)

Многорычажная подвеска (Multilink) представляет собой очень распространенный тип, устанавливаемый на задней оси легкового транспорта. Может устанавливаться как на заднеприводных, так и на переднеприводных моделях. Некоторые автомобили производства компании Audi имеют переднюю подвеску данного типа.

К преимуществам многорычажной подвески относят низкий шум, высокие показатели управляемости. К недостаткам относится высокая дороговизна, и сложность ремонта.

Многорычажная подвеска представляет собой усовершенствованный тип подвески на двойных поперечных рычагах. Разделив каждый рычаг, сделав их раздельными, мы получим простейшую конструкцию многорычажной подвески.

Конструкция подвески многорычажного типа имеет минимум четыре рычага, которые выполняют поперечную и продольную регулировку положения колеса. Современные модели имеют не только поперечные, но и продольные рычаги.

Многорычажная подвеска

В целом, конструкция такой подвески состоит из амортизатора, ступичной опоры, подрамника, стабилизатора поперечной устойчивости, пружины.

Подрамник представляет собой несущий элемент подвески, через него втулки из резины и металла закрепляются к поперечным рычагам.

Поперечные рычаги соединяются к ступичной опоре и определяют ее положение в поперечном направлении. Количество таких рычагов может варьироваться от трех до пяти. Классическая схема состоит из трех поперечных рычагов: заднего нижнего, переднего и верхнего.

Многорычажная подвеска

На задний передается вес кузова посредством пружины, нижний отвечает за схождение колес, а верхний отвечает за поперечные усилия, при этом связывает корпус опоры с подрамником.

Продольный рычаг устанавливается на каждом колесе. Он выполняет сведение колес. Соединяется данный элемент со ступичной опорой.

На ступичной опоре расположены крепления колеса и ступичный подшипник. Крепится он с помощью болта.

Для смягчения нагрузок, в многорычажной подвеске есть пружина. Одна его часть опирается на задний поперечный рычаг. Амортизатор располагается отдельно от пружины, одна его часть взаимодействует с опорой ступицы.

Многорычажная подвеска

Многорычажная подвеска имеет в своей конструкции и стабилизатор поперечной устойчивости, который уменьшает крен кузова во время поворотов. Тем самым улучшается сцепление задних колес с дорожным покрытием. Штанга на стабилизаторах крепится посредством резиновых уплотнителей в подрамнике. Предусмотрены и тяги, которые соединяются со ступичными опорами.

Цель нашего техцентра - создать альтернативу официальным дилерам и предложить требовательным клиентам неизменно высокое качество ремонтных работ.