Пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска – тип подвески автомобиля, обладающая способностью изменять высоту кузова над дорожным покрытием. Главным элементом ее являются пневматические упругие элементы. Сегодня можно встретить данный вид подвески на некоторых моделях бизнес-класса и внедорожниках, например, на Volkswagen Touareg, Audi Q7.

По принципу работы, пневматическая подвеска не представляет собой отдельный вид, так как работает в сочетании с другими видами подвесок (МакФерсонмногорычажная подвеска и др.) Нередко модели автомобилей с пневмоподвеской можно встретить у таких производителей, как Audi, Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru, Volkswagen. Некоторые конструкции пневмоподвесок имеют свои собственные названия, например, Airmatic Dual Control от Mercedes-Benz.

К главным достоинствам пневматической подвески относится высокий уровень комфортабельности, проходимости. Также увеличивается и безопасность авто. Данный тип подвески используется совместно с другими типами подвесок. Данный тип конструкции носит название – адаптивная подвеска.

Пневматически упругий элемент расположен на каждом колесе, также конструкция включает в себя ресивер, модуль подачи воздуха и блок управления.

Пневматический упругий элемент осуществляет главную роль — удерживает кузов автомобиля на определенной высоте. Это производится путем изменения накачиваемого под давлением воздуха в пневматические элементы.

Устанавливаемый в подвеске упругий элемент состоит из корпуса, поршня и манжеты. Он может иметь как встроенный, так и отдельный амортизатор. Упругий элемент вместе со стойкой образует пневматическая стойка.

Пневматическая подвеска

Манжета элемента выполнена из многослойного эластомера. Ряд конструкций предусматривает наличие дополнительных пневмоаккумуляторов. Чтобы сохранить давление при утечках воздуха, в конструкцию пневмоэлемента устанавливается специальный клапан остаточного давления.

Модуль подачи воздуха предназначен для питания упругих элементов подвески воздухом. В него входят компрессор, осушитель воздуха и электродвигатель. В конструкции предусмотрен и блок электромагнитных клапанов.

Ресивер выполнен в вилле резервуара, в который накачивается воздух. Он осуществляет регулировку высоты дорожного просвета во время движения автомобиля на малой скорости и стоянке. Компрессор при этом выключен.

Пневматическая подвеска

Пневматическая система образована модулем и пневматическими стойками. Система может быть двух типов: закрытого и открытого типа. Замкнутая система более предпочтительна, так как в ней потери воздуха минимальны, следовательно, для создания давления в системе расходуется меньше энергии.

Регулировка давления и его создание осуществляется посредством управления электронной системой. В нее входят исполнительные устройства, блок управления и датчики. К датчикам относят: датчик ускорения кузова, давления в системе, температуры компрессора и переключатель режима работы.

Переключение режима работы выполняется посредством специального регулятора, установленного на приборной панели в кабине водителя.

Пневматическая подвеска

Получаемые электрические сигналы, блок управления преобразует и посылает к исполнительным устройствам. Блок управления напрямую взаимодействует с системой курсовой устойчивости, системой управления двигателем.

В системе управления пневматической подвески применяются: выпускной клапан (снижает давление), клапан упругих элементов (нагнетание воздуха в систему), переключающий клапан (сохранение давление в системе), реле компрессора. Каждый из перечисленных элементов конструктивно расположены в блоке клапанов на модуле подачи воздуха.

Принцип действия пневматической подвески

Пневматическая подвеска имеет три различных метода управления:

  • автоматическое поддержание высоты кузова;
  • принудительное изменение высоты кузова;
  • автоматическая корректировка высоты кузова, изменяемая в зависимости от скорости движения.

Пневматическая подвеска

Автоматическая корректировка высоты дорожного просвета происходит вне зависимости от загруженности авто. Установленные в кузове датчики постоянно отслеживают расстояние между кузовом и колесами. При отклонении от заданного уровня блок управления посылает на исполнительные устройства необходимые команды для выполнения корректировки.

Принудительное изменение высоты дорожного просвета предусматривает три уровня:

  1. номинальный,
  2. пониженный,
  3. повышенный.
Номинальный уровень применяется при движении автомобиля со скоростью менее 100 км/ч. При увеличении скорости подвеска переходит в пониженный режим. На автомобилях внедорожниках предусмотрен еще один дополнительный режим для посадки пассажиров. Он включается из кабины водителем только на неподвижном автомобиле.

Использование современных амортизаторов с изменяемой степенью демпфирования позволяет существенно расширить характеристики подвески и изменять не только высоту дорожного просвета, но и жесткость подвески в зависимости от качества дорожного полотна.

Цель нашего техцентра - создать альтернативу официальным дилерам и предложить требовательным клиентам неизменно высокое качество ремонтных работ.